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トヨタ・ウィッシュ（ZNE20）試乗レポートP1/辛口評価、間違いいっぱいの自動車選び

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ウィッシュ 20系 P1 自動車比較 エンジン CVT、内装. グレード “1.8X HID-SE”. グレードは 1.8X HIDセレクション. このpage - ウィッシュ試乗 1-1 内装、エンジン CVT. 分割page - ウィッシュ試乗 1-2 静粛性や乗り心地、ハンドリング. 分割page - ウィッシュ試乗 1-3 燃費や購入してわかった点. 分割page - ウィッシュ試乗 1-4 プレマシーやプリウスなどライバル比較. 1800ccの特別仕様車となる X HIDセレクション は車両価格188万円で横滑り防止装置、サイド カーテンエアバッグ、ディスチャージヘッドライトが標準。 筆者はこのウィッシュ、購入前に 1.8S と 1.8X に合わせて100kmほど試乗。 それでもトータルで比較すれば、トヨタ 日産 スバルの小排気量車で、 ウィッシュのCVT制御は意外と良い方. テストグレード 1.8X HIDセレクション. ZGE20W - 1800cc 3ナンバー. ZGE25G - 1800cc 4WD. ZGE22W - 2000cc 3ナンバー.

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マークXジオ・エアリアル（ANA10）試乗評価/間違いいっぱいの自動車選び

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グレード “エアリアル”. トヨタ マークXジオ 試乗インプレッション 1. 実は筆者 元自動車整備士 は、このマークＸジオ エアリアル 21年式 を所有しています。 このpage - マークXジオ試乗 1-1 概要とドライビングフィール. 分割page - マークXジオ試乗 1-2 魅力、長所. 分割page - マークXジオ試乗 1-3 エンジンパワーと参考データ. 分割page - マークXジオ試乗 1-4 アフターパーツと乗り心地. しかし、マークX セダンはFR 6気筒 ６AT. といったコンポーネンツを採用しているのに対し、マークX ジオはFF 4気筒 CVT. ミッションにはそれぞれ CVT と ６AT が組み合わせられます。 このエンジンラインナップを中心に、最も安価なグレードなら5人乗り仕様 ファイブスタイル だったり、エクステリアデザインが立派に加飾されたグレード エアリアル エアロツアラー だったりが揃います。 参考 マークX GRX130 2代目. 高級感 とか 良いクルマ とか 楽しい と感じる部分を 官能性能 と表され評価されたりするが、その官能性能に関しては残念に感じる。

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ホンダ・アコード(CU)試乗記/辛口評価「間違いいっぱいの自動車選び」

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グレード “TLアドバンスP”. ホンダ アコード CU系 試乗インプレッション. このpage - アコード試乗 1-1 試乗詳細レポート. 分割page - アコード試乗 1-2 車高調の話題や比較総評. デビュー当初 前期モデル は2400ccでデビューしましたが、 価格はベースグレードで270万円. タンタンタンタン ではなく、 ヒュルヒュルヒュルヒュル と越えていきます。 ちなみにこれ、安っぽいクルマだと ドコドコドコドコ になります 笑。 同世代のオデッセイだと、 ピョコピョコピョコ かな 笑。 うるさいと感じる部分といえばだいたいどのクルマでもそうだが、 リアシートでのタイヤの音はやはり騒音 ノイズ といえるレベル. CU１ - K24A 2400cc 2008年. CW2 - R20A 2400cc 2008年. CH9 - H23A 2300cc 2001年. エンジン質感 駆動系質感 足回り質感 内装質感 外装質感. 間違いいっぱいの自動車選び http:/ car.oka-hero.co.uk/ 当サイト記事の転載を禁じます。

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フィットRS試乗（3代目GK系）/間違いいっぱいの自動車選び

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グレード “RS”. フィット RS 試乗インプレッション 1. このpage - フィットRS試乗 1-1 エンジン ミッション 内装評価. 分割page - フィットRS試乗 1-2 ハンドリングと快適性 乗り心地や静粛性. 分割page - フィットRS試乗 1-3 車内スペースと参考データ. 分割page - フィットRS試乗 1-4 歴代フィットや競合車比較、総評. グレード RS と、 イエロー の組み合わせは、デビュー初期しかないらしく、貴重な組み合わせ。 ことあるごとの値上げはフィットに限ったことでないのがせめてもの救い ライバルのヴィッツ、2014年7月現在で同様のグレード RSアイドルストップ付き が199万円。 パッセンジャーを気遣った ”ゆっくり発進”では、驚くほどスムーズに発進. 銘柄、今回の 新車時装着タイヤは SP SPORT2030. 元自動車整備士 監修、 ヒラリー男爵 著でお届けさせて頂きます。 GK5 - L15B 1500cc 2013年. デミオ スポルト DE5 ３代目). ヴィッツRS G's 3代目 MT.

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プリウス（30後期）試乗レポート/時代が進めば評価も変わる・プリウス2-1

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グレード “L”. ３代目プリウス 後期 試乗インプレッション 2-1. 当ページ試乗レポートは、未来的感覚溢れる実用車、 トヨタ プリウス 3代目. このpage - プリウス後期モデル 2-1 時代が進めば評価も変わる. 分割page - プリウス後期モデル 2-2 質感評価とドライビングフィール、燃費. 分割page - プリウス後期モデル 2-3 ライバル車考察と総評. 関連page - プリウス前期 グレード L. 関連page - 新しい世代 ”プリウスZVW51” Aツーリングセレクション簡単試乗. そしてどの エンジン動力のクルマでは踏めば普通に燃費”悪い”. 上記の通り、運転の仕方に関しては我慢しなくても良いけれど、特に乗り心地の質感なんて、酷く悪い ”極悪”. 120万くらい や マツダ プレマシー. 180万 、 トヨタ ヴィッツG's. 例えばトヨタ ベルタ、 日産 マーチ. 気になるのは グイィィィ ン という電子音。 エンジン質感 駆動系質感 足回り質感 内装質感 外装質感.

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アコードハイブリッド(CR6)試乗/簡単評価

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グレード “LX”. アコード ハイブリッド CR6 試乗レポ 1. このpage - アコードハイブリッド 1-1 システムと乗り心地、ハンドリング. 分割page - アコードハイブリッド 1-2 快適性とライバル車比較. もっと柔らかい方がいいのに とか 乗り心地良くする方法ない さらには リアシートに大事な人を乗せられない etc.なんてハナシが普通にされる。 この位は我慢しなくちゃならないとわかっていても、狭いモノは狭い 奥行きはヴィッツセダン ベルタ 以下のような。 これはアコードのサスペンションの特性も相まってというハナシで、実際には 手前で強くブレーキをして、非常にゆっくり 時間と距離をかけて ペダルを戻すという動作を、他のクルマより意識. エンジン質感 駆動系質感 足回り質感 内装質感 外装質感. 間違いいっぱいの自動車選び http:/ car.oka-hero.co.uk/ 当サイト記事の転載を禁じます。

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フィットシャトル試乗評価（GG7）/間違いいっぱいの自動車選び

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グレード “15X”. このpage - フィットシャトル試乗 1-1 概要と内装、走行性能. 分割page - フィットシャトル試乗 1-2 車内快適性 乗り心地や静粛性、広さ. 分割page - フィットシャトル試乗 1-3 エンジン ミッション、参考データ. 分割page - フィットシャトル試乗 1-4 他車比較とコストパフォーマンス、総評. この立体 平面 常時点灯、 メーター周辺を助手席座面あたりから見上げれば、なかなか満足できるデザイン. もう一つ、 筆者的な感覚 手が女性サイズ ではステアリングが握りやすい. ボディサイズ 4410×1695×1540mm. エンジン質感 駆動系質感 足回り質感 内装質感 外装質感. 間違いいっぱいの自動車選び http:/ car.oka-hero.co.uk/ 当サイト記事の転載を禁じます。

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カローラフィールダー（160系CVT）試乗P1/間違いいっぱいの自動車選び

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カローラフィールダー 2-1 1.5X/CVT. グレード “1.5X”. カローラフィールダー 試乗インプレ 2-1 (更新). 当ページ試乗レポートは、地味でも知名度抜群な、 トヨタ カローラフィールダー E160系 2014年式. グレードは 1.5X CVTモデル. このpage - フィールダー 2-1 概要とエンジン、CVT. 分割page - フィールダー 2-2 内装. 分割page - フィールダー 2-3 快適性 乗り心地と静粛性. 分割page - フィールダー 2-4 走行感覚とユーザビリティ. ボディサイズ 4360×1695×1475mm. E160 - 1NZ 1500cc CVT 2012年. エンジン質感 駆動系質感 足回り質感 内装質感 外装質感. 間違いいっぱいの自動車選び http:/ car.oka-hero.co.uk/ 当サイト記事の転載を禁じます。

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ヴィッツG's（130系MTモデル）試乗レビュー/辛口評価と評論

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グレード “RS G's”. 130系 グレード RS G's MTモデル. このpage - ヴィッツG’ｓ 1-1 サスペンションと内装質感. 分割page - ヴィッツG’ｓ 1-2 ミッション質感評価とG's特徴を主観で解説. 分割page - ヴィッツG’ｓ 1-3 歴代ヴィッツやスイフトスポーツとの比較、総評. KSP130 - 1000cc 前輪駆動. NSP130 - 1300cc 前輪駆動. NSP135 - 1300cc ４WD. NCP131 - 1500cc 前輪駆動. NCP131 - １NZ-FE 1500cc 2010年. デミオ スポルト DE5 ３代目). エンジン質感 駆動系質感 足回り質感 内装質感 外装質感. 間違いいっぱいの自動車選び http:/ car.oka-hero.co.uk/ 当サイト記事の転載を禁じます。

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オーリス試乗レポート（2代目NZE18系）/辛口評価と評論

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オーリス 2代目 試乗 自動車比較. 2012 2015年記事 トヨタ オーリス. グレード “150X” 120T. トヨタ オーリス NZE181 試乗インプレッション 1. 今回の辛口比較 評価評論のターゲット車は、 ２代目となった新型トヨタ オーリス. このpage - オーリス試乗 1-1 試乗詳細レポート. 分割page - オーリス試乗 1-2 サスペンションやハンドリング 、快適性評価. 分割page - オーリス試乗 1-3 競合他車との比較と総合評価. 分割page - オーリス試乗 1-4 グレード120Tの試乗感. ページはこちら オーリス 120T 試乗感. ヴィッツの兄貴分であり、マツダ アクセラやスバル インプレッサの競合車であり、アクアとデザイン 価格帯が被ります. 繰り返しになるが ファントゥドライブ 思い通りに動くクルマ 何か と考えてくれるなら、 これからのトヨタ車が楽しみ. 比較対象 かもしれないのが ホンダ CR-Z 220万円. テストグレード “120T” CVT. NZE181H - 1NZ 1500cc 2012年.