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SWORDFISH Diary【DC2 インテグラ 競技車両 日記】: エンジン アーカイブ
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SWORDFISH Diary DC2 インテグラ 競技車両 日記. 2008年01月17日. 20 30 UP だよ、っていうか、これまでがすっごい低かったんだね。 メーカーの基準値が 19.0 だからね。 ウチの社用車のプリメーラワゴンより低い (by K's TECH の樫山さん). 本家 VTEC-FREAK.NET は、 こちら. 投稿者: SEKI Hirotaka 日時: 22:55. 2007年12月22日. そりゃ、鈴鹿のスタート後の直線の 4 秒区間で 0.3 秒も負けるはずだ。 どこぞの EK9 のピストンを使った ハイコンプ 仕様のエンジンとは違います。 本家 VTEC-FREAK.NET は、 こちら. 投稿者: SEKI Hirotaka 日時: 21:15. 2008年04月 (4). 2008年03月 (8). 2008年02月 (8). 2008年01月 (8). 2007年12月 (9). 2007年11月 (13).
SWORDFISH Diary【DC2 インテグラ 競技車両 日記】: 駆動系 アーカイブ
http://blog.vtec-freak.net/cat80/cat81
SWORDFISH Diary DC2 インテグラ 競技車両 日記. 2008年03月28日. きっとファイナル ギアの歯当りが悪くなってきたんだな くらいに思ってて、 まぁ、行けるところまで行ってみよう くらいに思ってた。 そして金曜日、名阪 SL のサーキット ガレージからスペアパーツを持って帰る道中、ひどい異音がするようになり、4 速が抜け、3 速が入らなくなり. 本家 VTEC-FREAK.NET は、 こちら. 投稿者: SEKI Hirotaka 日時: 19:45. 2007年11月10日. 僕は ATS&ACROSS のカーボンクラッチシステム (クラッチ カバー フライホイール一体式) をずっと使っています (スポンサードいただく前からのユーザーです)。 2006 年シーズン (去年ですね)、1 年間、全日本選手権やタイヤテスト、パーツテスト、イベントのデモ走行など、めちゃくちゃハードに使用した ATS&ACROSS のカーボンクラッチシステムが滑りかけていたので、昨年末に交換しました。 本家 VTEC-FREAK.NET は、 こちら.
SWORDFISH Diary【DC2 インテグラ 競技車両 日記】: 「土曜日、公園にて」ブログに統合します！
http://blog.vtec-freak.net/2008/04/post_37.html
SWORDFISH Diary DC2 インテグラ 競技車両 日記. 2008年04月22日. 投稿者: SEKI Hirotaka 日時: 2008年04月22日 20:28. 2008年04月 (4). 2008年03月 (8). 2008年02月 (8). 2008年01月 (8). 2007年12月 (9). 2007年11月 (13). We are the CHAMPIONS. A very happy new year!
SWORDFISH Diary【DC2 インテグラ 競技車両 日記】: 雑記 アーカイブ
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SWORDFISH Diary DC2 インテグラ 競技車両 日記. 2008年04月22日. 投稿者: SEKI Hirotaka 日時: 20:28. 2008年04月07日. とにかく、フロントが少しでもずれないように前を 押さえて転がして 、できる限り その場を早く立ち去る ことを考えよう。 本家 VTEC-FREAK.NET は、 こちら. 投稿者: SEKI Hirotaka 日時: 10:38. 2008年03月23日. 本家 VTEC-FREAK.NET は、 こちら. 投稿者: SEKI Hirotaka 日時: 20:50. 本家 VTEC-FREAK.NET は、 こちら. 投稿者: SEKI Hirotaka 日時: 11:27. 2008年02月24日. 今日の近畿選手権開幕戦ですが、なんと 天候悪化 (雪) のため延期になりました. 本家 VTEC-FREAK.NET は、 こちら. 投稿者: SEKI Hirotaka 日時: 09:52. 2008年02月23日. 本家 VTEC-FREAK.NET は、 こちら. 投稿者: SEKI Hirotaka 日時: 17:33.
SWORDFISH Diary【DC2 インテグラ 競技車両 日記】: 今日の備忘録
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SWORDFISH Diary DC2 インテグラ 競技車両 日記. Laquo; 現地でダンパー オーバーホール リセッティング. 2008年04月07日. とにかく、フロントが少しでもずれないように前を 押さえて転がして 、できる限り その場を早く立ち去る ことを考えよう。 本家 VTEC-FREAK.NET は、 こちら. 投稿者: SEKI Hirotaka 日時: 2008年04月07日 10:38. 2008年04月 (4). 2008年03月 (8). 2008年02月 (8). 2008年01月 (8). 2007年12月 (9). 2007年11月 (13). We are the CHAMPIONS. A very happy new year!
SWORDFISH Diary【DC2 インテグラ 競技車両 日記】: メンテナンス アーカイブ
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SWORDFISH Diary DC2 インテグラ 競技車両 日記. 2007年12月12日. 本家 VTEC-FREAK.NET は、 こちら. 投稿者: SEKI Hirotaka 日時: 21:45. 2007年12月07日. さて、エンジンが戻ってきたわけですが (まだ見ていませんが(笑) 、次はラッピング (慣らし) ですよね。 1) エンジンをかけて、2,000 rpm キープで 30min 連続運転。 3) 上記の 1)、2) を 3 セット行う。 4) 上記が完了したら、メタルのあたりをつけるために、4,000rpm 上限で 500km 程度走行。 本家 VTEC-FREAK.NET は、 こちら. 投稿者: SEKI Hirotaka 日時: 00:20. 2007年11月17日. ナンバー付きですが、もちろん街乗りしないので、ダンパーもほとんどへたりませんし (特に今年は 4 戦しか出ていないので、トータルの走行距離は 1,000 Km も行ってないと思います)。 本家 VTEC-FREAK.NET は、 こちら. 投稿者: SEKI Hirotaka 日時: 09:00.
SWORDFISH Diary【DC2 インテグラ 競技車両 日記】: タイヤ アーカイブ
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SWORDFISH Diary DC2 インテグラ 競技車両 日記. 2008年01月29日. 本家 VTEC-FREAK.NET は、 こちら. 投稿者: SEKI Hirotaka 日時: 20:10. 2008年01月16日. 本家 VTEC-FREAK.NET は、 こちら. 投稿者: SEKI Hirotaka 日時: 17:52. 2 月から BS タイヤ、値上がりします。 本家 VTEC-FREAK.NET は、 こちら. 投稿者: SEKI Hirotaka 日時: 00:30. 2007年12月05日. ど の付くノーマルの 1.3 L のフィットに、RE01R って間違えてる、って思う人も多いでしょうね。 先日も遠距離走ったら、18.8 km/L 走りました。 本家 VTEC-FREAK.NET は、 こちら. 投稿者: SEKI Hirotaka 日時: 19:30. 2008年04月 (4). 2008年03月 (8). 2008年02月 (8). 2008年01月 (8). 2007年12月 (9). 2007年11月 (13).
SWORDFISH Diary【DC2 インテグラ 競技車両 日記】: 開幕戦ギアトラブル顛末【その１】
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SWORDFISH Diary DC2 インテグラ 競技車両 日記. 現地でダンパー オーバーホール リセッティング ». 2008年03月28日. きっとファイナル ギアの歯当りが悪くなってきたんだな くらいに思ってて、 まぁ、行けるところまで行ってみよう くらいに思ってた。 そして金曜日、名阪 SL のサーキット ガレージからスペアパーツを持って帰る道中、ひどい異音がするようになり、4 速が抜け、3 速が入らなくなり. 本家 VTEC-FREAK.NET は、 こちら. 投稿者: SEKI Hirotaka 日時: 2008年03月28日 19:45. 2008年04月 (4). 2008年03月 (8). 2008年02月 (8). 2008年01月 (8). 2007年12月 (9). 2007年11月 (13). We are the CHAMPIONS. A very happy new year!
SWORDFISH Diary【DC2 インテグラ 競技車両 日記】: ボディ アーカイブ
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SWORDFISH Diary DC2 インテグラ 競技車両 日記. 2007年11月27日. 本家 VTEC-FREAK.NET は、 こちら. 投稿者: SEKI Hirotaka 日時: 13:40. 2008年04月 (4). 2008年03月 (8). 2008年02月 (8). 2008年01月 (8). 2007年12月 (9). 2007年11月 (13).
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