For Better Risk, Disaster, and Crisis Management with Advanced Telecommunications (投稿者: Sadatoshi Koike)
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SAFETYON | For Better Risk, Disaster, and Crisis Management with Advanced Telecommunications | safetyon.wordpress.com Reviews
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For Better Risk, Disaster, and Crisis Management with Advanced Telecommunications (投稿者: Sadatoshi Koike)
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定義 | SAFETYON
https://safetyon.wordpress.com/introduction/定義
For Better Risk, Disaster, and Crisis Management with Advanced Telecommunications. 危機管理をひとつのマネジメント システムとして捉えていくためには、まず、最初に危機管理というマネジメント システムに含まれる範囲、言い換えれば、危機管理の定義を明確にする必要があるが、実際のところ、明確に 危機管理 を定義した法律があるわけでもなく、世界的に見ても、極めて曖昧な用語になっている。 米国には、日本で言う 危機管理 にほぼ相当する用語に、 クライシス マネジメント Crisis Management コンシクエンス マネジメント Consequence Management エマージェンシー マネジメント Emergency Management リスク マネジメント Risk Management 等がある。 リスク Risk は、最も単純化すると、発生確率 Probability と結果 Consequence の積 R = P C で定義される[4]。 この他にも、自然災害をリスク マネジメント、人的要因による災害をクライ...
リスクとは何か？ | SAFETYON
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For Better Risk, Disaster, and Crisis Management with Advanced Telecommunications. この捉え方を最初に整理したのはStanley KaplanとB.Johon Garrickが1980年に書いた” On The Quantitative Definition of Risk. 8221; (Risk Analysis, Vol.1, No.1, 1981 だと言われる。 Kaplanは、まず、リスクを定性的に表現するためにリスクと不確実性 uncertainty の違い及びリスクとハザード hazard の違いについて次のように述べる。 リスクは、不確実性 uncertainty と被害 damage の両方を含むものである。 Risk = uncertainty damage. リスクは、防護手段 safeguard によって小さくされたハザード hazard である。 Risk = hazard / safeguard. を勧めている( wikipedia “TRIZ”. これは どんな問題が発生するだろうか という問...
問題点 | SAFETYON
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For Better Risk, Disaster, and Crisis Management with Advanced Telecommunications. 日経新聞の世論調査[1]によれば、政府の対応が遅すぎると答えた人は、５９ にのぼり、政府への要望事項としては、１位が 迅速な救援 救助活動 、２位が 正確な情報伝達 、３位が 指示系統の一本化 であった。 １９９７年１月２日未明、大しけの日本海 島根県隠岐島沖 において、暖房用C重油約１９，０００Kｌを積んで上海からペトロパブロフスクへ航行中のロシア船籍タンカー ナホトカ 号に破断事故が発生した。 それは、 誰かが助けてくれる という他力本願的な考え方を基本とする甘えを許しあう寄合的な組織文化であり、 自分の身は自分で守る という欧米型の自律を基礎においた組織文化の対極である。 例えば、係員 主任 係長 課長補佐 課長 部長 次長 大臣 知事、社長など トップダウンの時はこの逆方向 とまともなルートで情報伝達していたら、伝達に大変な時間がかかると同時に、伝言ゲームのように情報が変形する。 NHKスペシャル 変革の世紀 1 市民 組織 英知.
リスクマネジメント・プロセス | SAFETYON
https://safetyon.wordpress.com/risk_management
For Better Risk, Disaster, and Crisis Management with Advanced Telecommunications. 出展 United States Coast Guard RBDM Guidelines. リスク Ｒ を、シナリオ Ｓ と発生可能性 Ｌ と結果の規模 Ｃ の関数として定義する。 まず、あらゆる事故には、発生源となるHazard 危険要因 例 ＬＮＧ，水素、腐った素材、高圧力状態、火気、滑りやすい床、見えない相手船、暗礁、等 があり、通常これらのHazardにはSafeguard 防護手段 が講じられているが、何らかのCause 主原因 不適切な船の構造、予防装置の不備、見張り不十分、劣悪な労働環境、適切な訓練の欠如、等 によってIncident 初期事故 舵故障、燃料流出、誤った操船命令、等 へとつながる。 なお、この間に更にExternal Influences 外部要因 悪天候、等 が影響する場合が多い。 危険因子 の除去 例えば船の乗揚防止のために港を深く掘ること や Cause. ピンバック: 危機管理におけるファンクショナル ...
災害準備 | SAFETYON
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For Better Risk, Disaster, and Crisis Management with Advanced Telecommunications. ここでは、米国の連邦非常事態管理庁 FEMA が開発したCAR(Capability Assessment for Readiness)と米国沿岸警備隊 USCG のRMS Readiness Management System について検討してみることとしたい。 ２ ＣＡＲ Capability Assessment for Readiness. EMF#1 法律と権限 Laws and Authority. EMF#2 危険要素の特定と危険評価 Hazard Identification and Risk Assessment. EMF#3 危険要素の削減 Hazard Mitigation. EMF#4 資源管理 Resource Management. EMF#6 命令、監督、調整 Direction, Control, and Coordination. EMF#7 通信と警報 Communication and Warning.
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SAFETYON | For Better Risk, Disaster, and Crisis Management with Advanced Telecommunications
For Better Risk, Disaster, and Crisis Management with Advanced Telecommunications. このため、この規格は事業を継続するためのマネジメント システムの在り方を定めたものとして 事業継続マネジメントシステム Business Continuity Management System と言われる。 一昔前、BCP Business Continuity Plan つまり 事業継続計画 を作りましょう、と内閣府が音頭をとって推奨し、多くの企業や行政機関が作っていたことがある。 第７章は 支援 であり、BCMS構築の担当者に教育 研修するとともに、組織内外からの支援を得るためのコミュニケーション方法を定めよ、と説く。 そして個々の 活動 を保護するためにはその 活動を支えている依存先 を保護しなければならないという論理の下で、特定された依存先に停止や中断といった重大な被害を生じさせるようなハザードは何かを明らかにし、リスク評価する。 専門的な用語を使えば 脆弱性を下げる とか 防護策を強化する と言葉に言い換えることもできる。
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